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Le nouveau pont de Gênes offre un espoir pour le rétablissement de l'Italie deux ans après un effondrement tragique

Deux ans seulement après l’effondrement d’une partie du pont Morandi de Gênes, tuant 43 personnes, une nouvelle structure ouvre lundi dans la ville portuaire, en contraste frappant avec les projets d’infrastructure bloqués par l’Italie ailleurs.

Le nouveau pont d'un kilomètre de long, conçu par le célèbre architecte Renzo Piano, remplace l'ancien viaduc autoroutier qui s'est brisé le 14 août 2018 lors de l'une des pires catastrophes civiles en Italie depuis des décennies.

L’accident a mis à nu des années de mauvaise gestion et d’entretien médiocre et a déclenché une bataille acharnée entre le gouvernement et l’Atlantia’s Autostrade per l’Italia, le concessionnaire privé contrôlé par la puissante famille Benetton qui gérait le pont.


Plusieurs anciens et actuels dirigeants d'Autostrade et de responsables du ministère des Transports ont été placés sous enquête par les procureurs et après des mois de disputes, Atlantia est sur le point de perdre le contrôle de sa filiale lucrative.

Pour le maire de Gênes et commissaire nommé par l’État pour la reconstruction des ponts, Marco Bucci, l’affaire est à la fois un exemple de pannes de plusieurs décennies dans les infrastructures de transport italiennes et une démonstration de ce que le pays est capable d’accomplir.

«Il y a à la fois un sentiment de regret pour ce qui s’est passé et de fierté pour le travail qui a été accompli», a-t-il déclaré. «Nous avons travaillé et montré l'excellence italienne et démontré qu'il est possible de faire ces choses.»

Pendant des années, l’économie italienne a étouffé sous un mélange de mauvaise gouvernance aggravée par la corruption et un bosquet d’intérêts et de bureaucratie qui ont étouffé l’innovation et favorisé le type de négligence qui a conduit au désastre du pont.

Gênes elle-même, entourée de collines escarpées qui limitent le transport routier, a vu un projet de contournement autoroutier suspendu pendant des décennies.

Alors que la crise des coronavirus continue de se dérouler et que des milliards d’euros devraient venir en Italie du nouveau fonds de relance de l’Europe, il est devenu urgent de remédier à ces échecs.

Outre le bilan humain choquant, l'effondrement du pont de Morandi a porté un coup dur économique à Gênes, coûtant à la ville environ 6 millions d'euros (5,4 millions de livres sterling) par jour en perte de revenus et en coûts supplémentaires, a déclaré M. Bucci, alors qu'il s'interrompait. trafic de fret pendant des mois.

Sous de fortes pressions pour remédier à la négligence qui a causé la catastrophe, le gouvernement a fait adopter un décret d'urgence pour balayer les formalités administratives.

Des charges explosives font exploser ce qui restait du pont autoroutier de Morandi à Gênes en juin 2019, près de onze mois après son effondrement partiel lors d'une tempête, a tué 43 personnes et en a blessé des dizaines (Getty)

Entre la démolition du reste de l'ancienne structure en février 2019 et l'ouverture du nouveau pont 18 mois plus tard, la vitesse du projet a été vertigineuse dans un pays avec des routes et des tunnels en ruine et des plans de développement qui ramassent la poussière.

Bien que les circonstances derrière l'effondrement du pont soient uniques, il faut beaucoup répéter cet élan ailleurs.

En plus d'un sentiment d'urgence et d'orientation, de confiance et d'objectifs de projet clairs, deux choses qui faisaient souvent défaut dans les grands projets d'infrastructure étaient vitales, a déclaré Roberto Carpaneto, responsable de RINA Consulting, qui fait partie de Pergenova, le consortium de construction dirigé par l'italien. groupes d'infrastructure Webuild (anciennement Salini Impregilo) et Fincantieri.

«Être capable de dire ce qui allait se passer, quand et pourquoi nous a permis de construire cette relation de confiance», a-t-il déclaré.

Reuters

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